3. Laut HPI-Challenge Wr. Neudorf - Freies Training

Um 8 Uhr sind wir in der Halle angekommen und haben begonnen den Teppich zu verlegen. In gut zweieinhalb Stunden hatten wir die Halle rennfertig, wobei das Streckenlayout einiges an Diskussionen herbeigeführt hat. Letzlich hat man sich auf einen flüssigen, nicht allzu schwierigen, Kurs geeinigt. Der Vorteil wenn man so zeitig in der Halle ist, ist das man die Qual der Wahl beim Platzaussuchen hat.

Die ersten Probeläufe hatten bei mir gleich gezeigt, daß der Cyclone im Vergleich zu Traiskirchen relativ wenig Grip hat. Das Auto war am Kurveneingang sehr nervös und das Heck ist oft ausgebrochen. Durch eine kleine Unachtsamkeit im zweiten Trainingslauf habe ich mir die linke hintere Schwinge ramponiert. Ich habe die anschließenden Reparaturarbeiten dazu genutzt die hinteren Dämpfer mit einem weicheren Öl zu befüllen (entschieden habe ich mich für Asso45), da dies bei Daniels Xray ausgesprochen gut funktioniert hat. Somit ist vorne und hinten jetzt das gleiche Öl in den Dämpfern. Der anschließende Lauf hat gleich gezeigt, dass das die richtige Entscheidung war. Meine Bestzeit heute war 15,060.



Daniels Xray war im ersten Lauf nicht gerade mit Geradeauslauf gesegnet, da hatte ich beim Einstellen gepatzt. Die Kurvenstabilität jedoch war von Anfang an perfekt, ich muß sagen das Standard Setup vom Xray arbeitet schon sehr gut. Im Vergleich zum Cyclone liegt der Wagen wie auf Schienen. Daniel hat sich anfangs noch sehr zurückgehalten und hat sich erst einmal mit dem Auto vertraut gemacht. Nach und nach wurden die Rundenzeiten besser und Daniel sicherer. Nachdem wir den Xray im Hudy Setup-System eingespannt hatten funktionierte auch der Geradeauslauf und Daniel konnte in den nächsten Sessions Sicherheit und Runden mit dem neuen Auto sammeln können. Seine Bestzeit hat heute 15,5 betragen, was einer ausgesprochen schnellen Runde entspricht. Da schlummer noch einiges an Potential im Xray.

Der heutige Tag war auf der Strecke ist gut gelaufen. Uns ist sehr positiv aufgefallen, dass sich heute viele Starter eingefunden haben.

Die morgige Herausforderung wird sein in den 3 Quali-Läufen regelmäßige Runden ohne größere Crashes zu drehen, dann ist am NM einiges möglich.

Neue Karo für Johnny

Zur Feier der ersten Ausfahrt mit dem Xray hat Johnny seinem Auto auch eine neue Karosserie gegönnt. Nach zwei Stunden kreativer Pause hat er dann letztendlich losgelegt:

Kreativität wird herbei geschworen

Abkleben des Streifen-Designs

Das Endresultat ist eine würdige Karo für diese Saison in der HPI Challenge.

Race Time: 3. Lauf zur HPI-Challenge in Wr. Neudorf

Am Wochenende ist es wieder soweit - wir fahren den 3. Lauf zur HPI Challenge in Wiener Neudorf. Es ist für uns der erste Lauf, da wir die ersten defektbedingt ausfallen lassen mussten. Der Streckenaufbau beginnt am Samstag vormittag, aber Mittag folgt das freie Training. Am Sonntag beginnen die Vorläufe um 9 Uhr, die Finalläufe ab ca. 13 Uhr.

Es ist ein besonderes Rennen, da der Xray T3-2012 zu seinem ersten Einsatz kommt. Wir haben das Standard Setup nach Anleitung verbaut und sind schon sehr auf die Perfomance des Wagens gespannt. Mein Cyclone TCX wurde im Vergleich zu den letzten Trainings in Traiskirchen nicht verändert, da er dort ganz gut gelegen ist.

Ich hoffe diesmal auf mehr Teilnehmer als zuletzt in Traiskirchen.

Der Link zur Ausschreibung, zur aktuellen Nennliste und zur aktuellen Tabelle unserer Gruppe Österreich Nord.

Cu on track!!

Restauration Cyclone S nimmt Formen an

Der von mir begonnene Umbau von Daniels Cyclone S ist die letzten Wochen still gestanden, da einfach keine Zeit abgezwickt werden konnte etwas zu machen. Heute war es wieder so weit, und es ist viel weitergegangen:

Die Alu-Mittelteile sind verbaut, spart einiges an Gewicht

Der Antrieb wurde adaptiert, Mittelwelle vom Moore WCE

Riemenantrieb ist komplett montiert

Vorne wurde eine Star-Achse verbaut, vereinfacht die Kurvenein- und Durchfahrt

Alu Lenkhebel - Prachtstücke

Endspurt

Fertig ist das Rolling Chassis

Durch den heutigen Durchlauf zum Rolling Chassis bin ich guter Dinge, daß ich im Laufe der nächsten Woche die Elektrik verbauen kann und mich danach dem Setup widmen kann. Verbaut wird übrigens die Fun-Cup TW Hobby Combo mit angepasster Übersetzung - mM nach perfekt fürs Training und mit Good Will von Paul auch ein Start möglich (das Chassis gehört ansich in die TW Racing Klasse, unser Fahrkönnen aber leider nicht).

Cyclone S in Rente?

Nach dem Johnnys Cyclone S beim letzten Training in den wohlverdienten Ruhestand geschickt wurde, oder besser hätte werden sollen, hab ich mich um das Auto angenommen und werde es in der Renn-armen Zeit einer gründlichen Sanierung unterziehen. Nachdem ich von meinem alten Cyclone Moore WCE noch einiges an Teilen herumliegen habe, werde ich diese wohl verbauen:


Zu Beginn muß ich natürlich erst das alte, von Daniel zusammengebaute, Auto zerlegen. Dabei habe ich eines festgestellt - oft wurde der Bolide keiner Reinigung unterzogen. Wie ich darauf komme? Ganz einfach, ich habe diverse Teppichfusel in unterschiedlichen Farben gefunden (ZB Traiskirchen alt + neu, Modellbaumesse) sowie Kieselsteine aus der Freiluftsaison. Was mich wundert ist, daß ein Auto mit so wenig Schmiermittel überhaupt noch fährt ....

 Wir haben noch einige Alu-Teile, die wir aus modelltechnischen Gründen nicht verbaut haben. Zum Beispiel blaue Lenkhebel aus China, die ich nur einmal kurz verbaut hatte, weil beim TCX beim ersten Crash durch die Stabilität der Alu-Teile (Lenkhebel) mehrere Teile verloren hat (ein Crash: C-Hub, Schwinge, Kugellager). Nachdem der Cyclone wohl sowieso nur mehr im freien zum Fahren kommen wird, werde ich diese Teile jetzt doch verbauen.


Der Auseinanderbau geht voran, wobei ich langsamer vorankomme als ich gedacht hätte Grund dafür ist die zum einen notwendige Reinigung der Teile mit Bremsenreiniger und die Tatsache, daß ich wieder mal an einem Diff hängen geblieben bin. Eines muß ich sagen, mich wundert wirklich, daß der Cyclone überhaupt noch gefahren ist. Einige Teile sind so streng gegangen, das fast Gewalt notwendig war diese zu bewegen, geschweige den auseinanderzuschrauben.

 Das Vorderdeck inkl. Lenkung habe ich schon komplett zerlegt. Die Teile die Schwingen habe ich ausgebaut, etwas mit Öl versehen und wieder eingebaut. Ich habe gleich die Heavy Duty Schwingen vom Moore Cyclone genommen, da diese wirklich stabil sind. Ich habe mir gedacht, daß ich vorne eine Starrachse verbauen werde, da ich das vordere Diff für hinten benötige und keine neuen Teile kaufen möchte.

 Auch der hintere Teil ist bereits komplett zerlegt. Die linge Schwinge hat sich nahezu gar nicht bewegen lassen, was bestimmt in den Kurven und vor allem am Ausgang einiges an Stabilität gekostet hat. Die hinteren Bulks sind bereits die vom Moore Cyclone. Für den Antrieb muß ich mich noch schlau machen, was auf der Mittelwelle zu tauschen ist, wenn vorne mit einer Starachse gefahren wird.

Aufgrund der doch stark in Mitleidenschaft gezogenen Kugellager habe ich die noch verwendbaren gründlich mit Bremsenreiniger gereinigt und gleich danach in WD40 Öl gelegt. Damit hab ich ansich gute Erfahrung gemacht, die Lager waren danach wieder wie neu. Die Lager, welche von Teppichfuseln auseindergedrückt wurden habe ich getauscht.

Ich bin schon sehr gespannt, wie der weitere Zusammenbau von der Hand geht und ob der Cyclone dann auch mal so fährt wie es ein ferngesteuertes Auto im besten Falle tun sollte: gerade auf der Geraden und kurvig in der Kurve.

Training Traiskirchen 05.01.2012

Das erste Training im neuen Jahr begann sehr abwechslungsreich. Ich hatte Anfangs Probleme mit der Karrosserie, da diese geschliffen hat und dann hat sich noch ein Rad selbstständig gemacht. Bis auf diese beiden kleinen Startschwierigkeiten war mein Training ausgezeichnet:
Die von mir vorgenommenen Einstellungen und das Service haben Wirkung gezeigt. Zum einen konnte ich durch das Service an der Vorderachse den Lenkausschlag auf 95% (erst dann kommt ein leichtes Rattern) einstellen, sodaß auch die enge Strecke vom MAC kein Problem mehr dargestellt hat, zum anderen hat die Einstellung des negativen Exponentials (-24%) an der Fernsteuerung die Fahrbarkeit um Welten besser gemacht. Ich habe zwar meine angestrebte Runde unter 11 Sekunden nicht geschafft, aber immerhin war ich knapp dran: die Bestzeit von mir an diesem Tage betrug 11:022.

Daniels Training stand unter dem Motto tausche alt gegen neu. So hat er seinen Cyclone S auf der letzten Ausfahrt sehr hart ran genommen und ist einige Runden mit viel Risiko gefahren. Der Cyclone lag aufgrund einiger Setuparbeit von Daniel in der vergangenen Woche etwas besser als beim letzten Training, wenngleich der Geradeauslauf immer noch das größte Problem darstellte.


Daniel knallte denoch eine beachtliche 11:270 in den Teppich. In dem nachfolgenden Video seht ihr wir ein tapferer Kämpfer in den Ruhestand geht:

Dann war es soweit, der Xray T3-2012 bekam seine Elektronik verpasst und wurde einem Schnell-Setup unterzogen. Bei dem Einbau der einzelnen Komponenten haben wir festgestellt, daß der T3 wirklich einiges an Platz bietet und die Gewichtsaufteilung wirklich gelungen ist. Beim Einbau des Ritzels hatte ich große Freude, da im Gegenteil zu meinem TCX, genug Platz zum genauen Justiernen ist und das Ritzel über ein Loch in der Bodenplatte das Festziehen kein Problem dargestellt hat. Das Einbauen des Servos stellt durchaus eine kleine Herausforderung dar, allerdings nur dadurch, daß wir das Auto vorher schon als Rolling Chassis fertig gebaut haben - mein Tipp: schon während dem ersten Aufbau einbauen! Beim Schnell Setup haben wir leider vergessen die Höhe des Autos zu berücksichtigen, sodaß auch hier der Geradeauslauf nicht gegeben war. Aber die erste Ausfahrt hat eines gezeigt: viel Grip, guter Lenkeinschlag und extrem schnell auf kurvigem Terrain.

Man darf gespannt sein wie die ersten Trainingsergebnisse in 2 Wochen sein werden, das Potential des Autos ist enorm und will von Johnny genutzt werden.

Trainingsvorbereitungen

Da wir am Mittwoch wieder ein Training in Traiskirchen beim MAC abhalten möchten, habe ich meinen TCX einer gründlichen Wartung unterzogen:

Als erstes habe ich mich dem hinteren Antrieb gewidmet, da ich das Kegeldiff aufgrund von Lieferrückstand meines RC Händlers bisher ohne Blades auskommen musste. Abhilfe haben Robitronic Blades gegeben, die ich passend zugefeilt habe. Danach habe ich das Kegeldiff aufgemacht und neu befüllt (1.000er Diff-Öl). Dabei habe ich den Grund gefunden, warum es seit dem letzten Service nicht 100%ig dicht war: es waren zwei Dichtungen drinnen, sodaß die Schrauben nicht komplett schließen konnten. Na ja, fürs nächste mal weiß ich auch das. Dann noch den Antrieb gefettet und voila:

Danach habe ich mich dem vorderen Antrieb gewidmet, insbesondere dem unguten Rattern der Lenkung ab einem Lenkeinschlag von rund 85%. Ich habe aufgrund eines Tipps in einem deutschen Forum den Antrieb komplett neu aufgebaut und gefettet und siehe da, viel weniger Rattern. Bumper wieder gerade drauf, und fertig:

Dann habe ich noch den Kabelsalat aufgeräumt,  die Karrosserie mit Isolierband geflickt und zu guter letzt mit Namens-Decal versehen:

Das Setup für Traiskirchen habe ich wie folgt überarbeitet:
Sturz        Vo. 2,0 Hi. 2,5
Spur         Vo. 2,0
Höhe        Vo. 4,5 Hi. 5,0
Öl             Vo. Asso 45 Hi. Muchmore 600
Droop      Vo. 6 Hi. 5,5

Auf der Fernsteuerung habe ich negativen Expo von versuchsweise -25% eingestellt. Das ist mein erster Versuch mit der Expo Funktion zu arbeiten.

Und zu guter letzt ein Foto von Daniels Rennstall, alt und neu vereint:

Die Spannung steigt wann der Xray T3-2012 von Daniel seine erste Ausfahrt hat, ist es am Mittwoch soweit, oder wird doch der Cyclone S eine weitere Trainingseinheit absolvieren?

Prosit Neujahr!!!

Wir wünschen Euch alles Gute für 2012!!!!

Keep Racing!

Training MAC Traiskirchen 28.11.2011

Gestern war es endlich wieder soweit, Training in Traiskirchen. Die Strecke des MAC hat eigene Gesetze, im Normalfall heißt ein Abflug gleichzeitig das ein Ersatzteil notwendig wird. Das Streckenlayout hat sich im Gegensatz zum letzten Jahr nur leicht verändert, die Schikane am hinteren Teil der Strecke wurde etwas vereinfacht und flacher gelegt. Ansonsten hat der Teppich in Traiskirchen sehr viel Grip, zuviel manchmal (siehe Ende des Videos):

Die Auswirkungen eines übersteuernden Autos sieht man auf den folgenden Fotos:

Schadensbegutachtung mit einem Lächeln

Ein Ersatzreifen muß her

Das Training wurde mit Fortlauf des Nachmittags immer besser und wir immer schneller. Die Setups (gelobt sei das Hudy Setup Tool) für Traiskirchen wurden von uns adaptiert, bei meinem Cyclone TCX habe ich die Vorspur auf 3 Grad erhöht um mehr Lenkung zu bekommen. Bei Daniels Cyclone S reichen 2 Grad Vorspur aus, da das Auto auf einer Gerade bei Vollgas bei vollem Lenkeinschlag um 90 Grad abbiegen würde (wenn nicht der Überschlag als erster kommen würde).

Am Ende des Trainigs hat sich bei Daniel der Geradeauslauf nach einem Crash wieder mal etwas verändert, was man auf der Geraden sieht. Da die Gerade aber nicht sehr lange ist und in den Kurven ein nicht perfekt geradeaus fahrendes Auto nicht allzu schlimm ist gibts noch ein Video vom letzten Trainingslauf:

Den krönenden Abschluss für einen gelungenen Trainingstag hat dann noch der mehrfache Staats-, und ich glaube sogar Europameister Hupo Hönigl, geliefert. Dieser hat ein paar Trainingsrunden mit einem 1:12er gedreht und ich muß sagen, es war sehr beeindruckend einem wahren Meister unserer Zunft beim Fahren zuzusehen:

Auf dem Training kann man aufbauen und wir freuen uns auf die nächsten Rennen, wobei wir uns immer mehr die Frage stellen, ob wir von der HPI Challenge in den Tamiya Cup wechseln sollen (Klasse Euro TW).

Bei der letzten Challenge in Traiskirchen, wo wir aufgrund meiner kaputten Fernsteuerung nicht teilnehmen konnten, war genau ein einziger Teilnehmer in der Klasse 17,5T am Start. Warum die Fahrer derzeit so wenig zu den Rennen der Challenge kommen ist schwer zu sagen, ein Grund könnte der neue Motor X12 sein, der sich als sehr defektanfällig zeigt, oder die schlechte Betreuung der Ö-Meisterschaft (zB das leidige Thema Veröffentlichung der Rennergebnisse im Internet).

Neues Arbeitgerät ist eingetroffen

Kurz und bündig, Daniels neues Arbeitsgerät ist eingetroffen:

Es handelt sich um einen Xray T3-2012, Bau- und Fahrbericht folgen.

Erste Tests beginnen heute in Traiskirchen.

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen

Der für uns zufriedenstellende 2,4 h Lauf auf der Modellbaumesse ist schon ein paar Wochen her. Ich habe in den Tagen nach dem Rennen die Zeit genutzt und den Tamiya TT01 einer gründlichen Reinigung unterzogen, warum das wichtig ist:

Um das Gelenk gewickelt

Teppich von der Modellbaumesse 2011

Nachdem das Fahren mit dem TT01 auf der Modellbaumesse sehr viel Spaß gemacht hat habe ich entschlossen wieder mal in einer anderen Klasse an den Start zu gehen:


Somit habe ich den TT01 auch schon mit der Technik (Carson BL-Dragstere Set 14T) für das nächste Rennen ausgestattet: den Tamiya Cup im Jänner in Wr. Neudorf.

Außerdem gefällt mir der Aufbau der Tamiya-Cup Seite sehr gut und ich finde es toll, wenn Organisatoren sich Mühe geben und diese Seiten immer top aktuell halten (was man leider von der HPI-Challenge Seite nicht sagen kann).

Und zu guter letzt ein kleines Video von der HPI-Challenge. Das Video zeigt das freie Training von Daniel:

Fehlersuche

Wie erwähnt hat mein Equipment bei der ersten HPI Challenge seinen Dienst verweigert. Nachdem ich davon ausgegangen bin, daß kein Gas annehmen automatisch bedeutet, daß der Motor kaputt ist, habe ich diesen neu bestellt. Leider hat die Lieferung so lange gedauert, daß ich auch den zweiten Lauf der Challenge in Traiskirchen auslassen mußte.

Die Überraschung war groß, als ich den neuen Motor angelötet habe: das selbe Ergebnis, Lenkung funktioniert, aber keine Gasannahme. Na ja, dann müsste es doch der Regler sein, zwar eigenartig das die Lenkung einwandfrei funktioniert, aber was weiß man. Einen anderen Regler verlötet und verbaut und ... kein Gas.

Blieb nur noch die Fernsteuerung übrig. Und siehe da, Daniels Fernsteuerung geborgt und getestet: funktioniert. Die Fehlersuche an der Fernsteuerung war von wenig Erfolg gekrönt, die Fernsteuerung wurde durch eine neue ersetzt, die alte sieht jetzt so aus:

Neue RC-Werkstatt

Nachdem ich über die letzten Monate das eigentlich als gemütliches Weinstüberl gedachte Zimmer im Keller okkupiert habe und dort meine Werkstatt eingreichtet hatte, wurde ich im November "umquartiert". Dafür ist meine neue Werkstatt perfekt und nur ein paar Meter weiter:

Fehlt nur noch der Kühlschrank, Platz en mass ist bereits vorhanden. *LIKE*

HPI Challenge Wr. Neudorf

Ok, an dieser Stelle hätte vor gut 7 Wochen ein Rennbericht über unseren ersten Einsatz bei der HPI Challenge stehen sollen. Lange Rede, kurzer Sinn - wenn die Technik nicht will, ist der Fahrer hilflos.

Die Schattenseite unseres Hobbys hat mich mit voller Breitseite getroffen: Ohne Feind- oder Bandenberührung verweigerte nach nur wenigen Trainingsrunden, so vermuteten wir damals, der Motor seinen Dienst. Ich habe es nicht mehr hinbekommen, das Auto in Gang zu kriegen, sodaß das Rennen noch vor dem ersten Start für mich zu Ende war. Sehr schade, da der Tag sehr verheißungsvoll begonnen hat und mein TCX wirklich perfekt lag (dank erstmaligen Einsatz Hudy Setup Tool).

Daniel, alias Johnny, wollte dann am nächsten Tag alleine nicht mehr am Rennen teilnehmen, da wir auch bei ihm einige Reparaturen, oder besser gesagt Veränderungen, am Auto vornehmen mussten. Dafür sollte der Cyclone S für die Rennen im neuen Jahr jetzt gut gerüstet sein.