Tabellenupdate HPI Challenge 2013/2014 - Lauf in Wr. Neudorf

Die neue Tabelle 17,5T + Formel 1 ist online, die komplette Übersicht gibt's HIER.

Wenn jemand sein aktuelles Fahrzeug für die HPI Challenge vermerkt haben möchte bitte einfach Namen und Marke als Kommentar hinterlassen.

Fun Cup auf der Modellbaumesse 2013

Auch auf der diesjährigen Modellbaumesse haben wir am Samstag und Sonntag am Fun Cup Austria
teilgenommen. Paul und sein Team haben anfangs der Woche eine tolle Strecke aufgelegt, die an nichts zu wünschen übrig gelassen hat. Ich finde es einfach toll, dass er und sein Team das seit so vielen Jahren (nicht nur auf der Messe) organisieren. Da könnte sich so mancher Verein im Süden Wien´s ein Beispiel nehmen.

Organisation Chaos

Am Samstag stand ein Fun Cup in verschiedensten Klassen (Hobby, Formel 1, TW Stock, M-Chassis und 1:12) auf dem Programm. Aufgrund der Vielzahl von Startern (an die 60) war das Programm sehr dicht gedrängt. Es gab einen Vorlauf und drei Finalläufe. Das besondere am Fun Cup ist, dass die Startreihenfolge anhand der 3 schnellsten zusammenhängenden Runden im Vorlauf ermittelt wird.

Bei 60 Startern war der Platz knapp bemessen

Das spannende war, wieder einmal, dass ich einfach zu lange brauche mich auf eine Strecke einzustellen und bei nur einem Vorlauf ist das problematisch. Somit war das A-Finale nicht zu erreichen und ich bin im B-Finale gefahren. Daniel hatte im C-Finale den 3. Startplatz.

Die 3 Finalläufe waren eine tolle Show für das Publikum und sind alle ausgesprochen fair über die Bühne gegangen. Das zeichnet den Fun Cup Austria aus, da es keine "offizielle" Wertung gibt hält sich (manchmal) der Ehrgeiz in Grenzen.

Am Sonntag fand das (für uns) Highlight der Messe statt - das 2,4h Stunden Rennen. Diese Art des
Rennens, nämlich 24h im Massstab 1:10 hat immer wieder einen besonderen Reiz. Da es sich um ein Messe Rennen gehandelt hat, wollten wir dem Publikum auch etwas anderes als die üblichen Einheits-Mazda  Deckeln bieten und haben uns für die BMW 320si WTCC entschieden - mit dieser möchte ich auch am Mittwoch Night Race teilnehmen. Eine sehr schöne Karosserie, die einiges an Geschichte auf sich vereint. Mit diesem Auto hat BMW 2006 als Team Deutschland an der WTCC teilgenommen.

Die Regeln des Rennens sind genau wie beim Original: Reparaturen dürfen nur während der Rennzeit vorgenommen werden, während der Pausen (wir fahren 3x48 Minuten mit jeweils 40 Minuten Pause) gilt die Parc Ferme Regel, d.h. am Auto darf während dieser Zeit nichts verändert werden.

Das Rennen war wieder alle Erwartungen erfüllt. Das Fahren mit der BMW Karosserie war jedoch nicht allzu einfach wie man das von den Mazda Karos gewohnt ist. Wenig bis gar kein Hinterachsen Grip hatte sich als ständiger Begleiter während der 3 Durchgänge gezeigt. Und trotzdem haben wir die Entscheidung nicht bereut, da außer einem weiteren Team alle anderen mit den doch sehr langweiligen Einheitsdeckeln unterwegs waren - ziemlich einfallslos für ein Show Rennen...

Volle Konzentration vor dem Start

Die beiden ersten 48 Minuten sind wir gar nicht schlecht unterwegs gewesen, waren zwischenzeitig am 3. Platz zu finden. Gelohnt hat sich in jedem Fall wieder das wir mit einem Akku durchgefahren sind, ein Fehleinschätzung waren die gebrauchten Reifen. Wir mussten im 2. Durchgang die Reifen erneuren, was einen sehr langen Boxenstopp zur Folge hatte. Danach lies sich das Auto jedoch wieder gut fahren und wir konnten die Rundenzeiten unserer direkten Gegner wieder halten (davor waren wir gut 2,5 Sekunden pro Runde zu langsam).

Leider gab es im 2,4h Stunden 3 Teams, die von Fairness und Renn-Cleverness nicht allzu viel gehalten haben und munter den anderen Fahrern ins Auto gefahren sind. Klar, bei einer Rennzeit von 2,4h wird ein Rennen in einer Kurve entschieden, da kann man nicht mit dem Überholmanöver warten ...




So ein Spezialisten-Team hat uns im 3. Lauf auch gedreht, sodaß das nachkommende Team nicht bremsen konnte und uns frontal ins Auto gefahren ist (unverschuldet, da war kein Platz mehr). Das war´s dann auch mit unserem Rennen, irreparabler Defekt. Die letzten 15 Minuten blieb dann die BMW Karosserie in der Garage und wir haben uns das Rennen als Zuschauer angesehen.

Es war alles in allem ein großartiges Wochenende und hat viel Spaß gemacht!

Eine kurze Videozusammenfassung der Messerennen folgt in kürze,

Keep Racing

Ein paar Impressionen der Modellbaumesse 2013 in Wien

Videos von unseren RC Rennen folgen, hier gibts ein paar Fotos von der Messe 2013!

Enjoy and have Fun!

Setup Xray T3'12

Heute haben Johnny und ich seinen Xray für das Rennen auf der Messe vorbereitet. Wir haben die Zeit gleich genutzt und das Auto einer Total-Reinigung unterzogen, dabei haben wir festgestellt, dass zwei Kugellager den Geist aufgegeben haben.

Das Messe-Setup findet ihr hier.

RC Car Setup - Vorbereitung des Xray T4 für die Hallensaison (Kugellager reinigen)

Jedes Jahr nach der Outdoor muss das Auto für die Teppich-, sprich Hallensaison vorbereitet werden. Als erstes sollte man das Auto zerlegen, sodass man Zugang zu allen Kugellagern hat und den Antriebsstrang gut reinigen kann. Das Auto wird grundsätzlich mit einem Tuch und einer Zahnbürste geputzt und gereinigt. Man glaubt gar nicht wieviel Schmutz sich von den Asphalt Strecken im Auto befindet.

(C) Planet-RC.ch

Kugellagerbad

Ist das Auto zerlegt und gereinigt kann man sich an das Warten der Kugellager machen. Diese werden von mir zu aller Erst in ein verschließbares Glas (ich verwende ein Einmachglas) gelegt, mit Bremsenreiniger bedeckt und dann darin 12 Stunden eingelegt. Ich schüttle das verschlossene Glas immer wieder, damit der gröbste Schmutz gelockert wird. Wenn ich die Kugellager aus dem Bremsenreiniger Bad nehme, dann werden diese gleich mit einem Tuch abgewischt und gereinigt.

Danach ist etwas Feingefühl und Geschick gefragt um das Lager zu öffnen. Am Besten geht das mit einem Stanley Messer, Skalpell, oder einer Nadel (bei Metallkugellager den dünnen C-Ring außen entfernen bei den mit einer Gummidichtung einfach diese entfernen). Dann wird das Reinigungstool dazu verwendet das Lager zu reinigen: es wird das offene Lager eingeschlossen und von oben mit Bremsenreiniger durchgespült.


Wenn keine Rückstände (Schmutz oder Fett) im Lager sind, wird in das gereinigte Lager  Kugellageröl eingefüllt. Es gibt mehrere Öle die sich dafür eignen, einfach bei dem Modellbauhändler seines Vertrauens nach einem geeigneten stöbern. Vorher/Nachher:

Dichtungen und Inserts tauschen

Als nächstes wird der Antriebsstrang wieder zusammengesetzt. Dabei wird die Radaufhängung (Schwingen, C-Hubs und Co.) geprüft ob alle Teile in Ordnung sind, keine Risse ersichtlich sind oder Spiel haben. Sollte das der Fall sein sollten diese Teile ersetzt werden. Ist der Antriebsstrang wieder zusammengebaut kommen als nächstes die Dämpfer dran und werden neu aufgebaut, d.h. zerlegt, gereinigt und die Dichtungen sowie die Foam-Inserts getauscht.

Ich nutze die Vorbereitung auf die Hallensaison auch dazu, die Dämpferlänge zu überprüfen. Diese sollten im Besten Fall genau gleich lang sein, damit sie die beste Performance für ein gutmütiges Auto liefern können.

Nachdem die Dämpfer mit dem neuen Öl befüllt werden (für die Hallensaison kann man etwas härteres Öl nehmen, da auf den Teppichstrecken wenig Unebenheiten sind. Je nach Auto wird zwischen 450-600 befüllt. Danach wird das Auto wieder komplett zusammen gebaut und das Hallen-Setup abgeschlossen, konkret heißt das:

• das Rollcenter wird für die Hallensaison etwas angehoben
• das Auto wird etwas tiefer gelegt (4,5)
• etwas mehr Sturz als draußen (1,5-2)
• Ausfederweg (Droop) etwas zurücknehmen
• Härtere Dämpfer und Dämpferöl (wenn möglich ein Loch weniger bei den Lochplatten - statt 4 - 3)

Setup Abschluss mit einer Setup-Lehre

In zwei Wochen sperrt die Halle in Traiskirchen wieder auf, dieses Jahr wieder mit neuem Layout. Sobald ich das Setup von meinem T4 testen konnte werde ich es auf der Team-Xray-Seite zum Download veröffentlichen. 

Keep Racing! 

Lipo Akkus richtig laden und pflegen

Der richtige Umgang mit Lipo Akkus: 

In jedem Fall empfiehlt es sich die beiliegende Gebrauchsanleitung zu lesen und auf alle Fälle die Sicherheitshinweise befolgen. Die Infos sind für alle Lipo Akkus, in unserem Fall eben 2s. Ich habe im Internet recherchiert und ein paar wichtige Infos gesammelt die zur längeren Lebensdauer und zur bestmöglichen Aufrechterhaltung der Leistung beitragen sollen:

Praktisch: Ein Lipo-Checker

• Vor dem Laden/Entladen immer balancieren
• Neue Akkus mit niedrigen Strömen laden (0,5C)
• Bei den ersten Verwendungen max. 80% der Leistung abrufen (kein Vollgas)
• die beste Leistung wird erzielt wenn der Akku kurz vor der Verwendung geladen wird
• Das ideale Temparaturfenster für Lipo-Akkus liegt zwischen 20-40 Grad (bei dieser Temparatur sollten die Akkus auch gelagert werden; mind. 10 Grad, max. 60 Grad)
• die Lagerspannung sollte bei 30-50% der Gesamtkapazität liegen (6000mAh --> Aufladen bis 3000mAh), hier hilft der Lipo-Checker (siehe Foto) 
• Beim Entladen darauf achten, dass die Einzelspannung je Zelle keinesfalls 3,0V je Zelle - bei 2s Lipos max. 6V Entladewert einstellen.

HPI Challenge in Laa/Thaya am 29.09.13

Der Beginn der neuen Challenge Saison hat uns ein noch ein Outdoor Rennen auf der sehr schönen Strecke in Laa an der Thaya beschert. Logistisch haben wir uns diesmal zu einer Änderung entschlossen: nicht wie letztes Jahr (für uns) extrem zeitig aufstehen, sondern diesmal mit dem Wohnwagen nach Poysdorf (Veltlinerland Camping) und dafür am Renntag etwas länger schlafen. War ein guter Plan und fast perfekt in der Ausführung - gibt sicher eine Wiederholung!


Den Samstag NM haben wir genutzt um zum einen die Strecke kennen zu lernen und zum anderen um das in Wr. Neudorf ausgearbeitete Setup einem Praxistest zu unterziehen. Eines vorweg - das Layout der Strecke liegt mir irgendwie nicht. Das hat sich in den Vorläufen wieder einmal mehr als bestätigt. Zähneknirschend muß man im Nachhinein sagen hätte ich den Test-Tag in Laa eine Woche vor Saisonstart dringend notwendig gehabt. Da zeigt sich wieder das die zeitliche Koordination von  Familie und Hobby eines der größten Herausforderungen ist.

Das Setup aus Neudorf ließ von Beginn an zu wünschen übrig. vorne war zu hartes Dämpferöl eingefüllt, sodaß mein Xray sehr unruhig zu fahren war und beim Anbremsen auf die Kurve wenig bis gar keine Traktion hatte. Das Problem haben wir genutzt um alle Dämpfer neu zu befüllen (vorne MM 400 und hinten MM 350; Federn vorne Progressiv 2,3-2,8 und hinten 2,7) und mit 50% Rebound zu versehen. Diese Maßnahme hatte den gewünschten Effekt und das Auto war wesentlich besser zu fahren. Beim Einbauen der Federn ist uns ein kleiner "Lapsus" passiert, aber solche Fehler finde sogar ich schnell ... siehe Foto.


Letztlich hat das Setup dann halbwegs funktioniert und das Auto war gutmütig zu fahren (Setup siehe Xray-Team-Seite). Durch das kalte Wetter haben wir uns darauf geeinigt den Start der Voräufe auf 10 Uhr zu verlegen und dafür die Mittagspause auf eine halbe Stunde zu kürzen (Essen wird überbewertet). Vor dem Start das erste Problem: der Motor nimmt kein Gas an. Schuld war das vorgeschriebene Timing Set das den Geist aufgegeben hat. Glück im Unglück: Gerhard (Sakura-GP-Shop) hatte eines mit und die Vorläufe konnten beginnen. Wieder mal war ich mit den Vorläufen nicht zufrieden, da ich einfach zu lange brauche um in den Rythmus zu kommen. Erster Vorlauf schlecht gelaufen, Start im nächsten vom 6. Platz (anstatt vom 2.), dann vom vierten  letztlich 2 mal vom 3. Startplatz in die Vorläufe gegangen. Wirklich zufrieden war ich nur mit einem Vorlauf - ich weiß nicht mehr ob´s der 3. oder 4. Lauf war. Eine interessante Erkenntnis habe ich an diesem Vormittag doch erlangt. Die angegebene Ausgangsleistung eines Akkus 75/150C sagt nicht aus, dass dieser Akku automatisch schneller ist als ein mit 50C. Der Kern der Sache dürfte an der Innenspannung es Akkus liegen (der 50C hatte eine Innenwiderstand von 6,0 - die 75/150C von über 10).

In Summe haben die Vorläufe den 13. Startplatz ergeben, also 3. im B-Finale hinter Alex und Thomas. Der 1. Lauf hatte wieder einmal den klassischen Start-Crash gebracht. Ich bin zum wiederholten Male dieses Jahr schadfrei durch die ersten zwei Kurven gekommen und konnte eigentlich während des gesamten Laufes Druck auf den Führenden Alexander ausüben. Dieser machte aber keinen Fehler und überholen war in keiner Situation wirklich möglich. Wir haben uns in diesem Lauf relativ deutlich vom 3. abgesetzt, ein Fehler von mir in den letzten Runden verhinderte einen knapperen Zieleinlauf.

Im 2. Lauf witzigerweise die gleiche Situation wie im ersten B-Finale: Start-Crash, nur wurde diesmal der an 1. stehende Alexander mit in Mitleidenschaft gezogen und ich bin an 3. Stelle aus den ersten beiden Kurven rausgekommen. Im Zuge der nächsten Runden konnte ich Druck auf die Vorderleute ausüben und habe diesmal auch Möglichkeiten zum Überholen gefunden. Thomas war an diesem gesamten Renntag echt stark und ich hatte in diesem Lauf einfach Glück das er einmal die Kurveneinfahrt verpasst hat und ich überholen konnte. Das hat mir in diesem Lauf den Sieg und die Chance auf den Sieg im B-Finale gebracht. Wenn schon nicht A-Finale, dann ist das das erklärte Ziel von Startplatz 3.

Und dann das ... ich hatte in der Hektik nach dem Formel Finale und dem Filmen des A-Finales 17.5T meinen gscheiten Akku nicht richtig angesteckt und somit wurde dieser nicht geladen, der Teamchef hat vergessen das Auto für´s Rennen vorzubereiten und so waren 8 Minuten Schmiermittel und 3 Minuten Reifen vorheizen der Einstieg in Finale 3. Die Hoffnung stirbt bekanntlich zu letzt, aber mehr als Hoffnung ist nicht geblieben. Ich war in diesem Lauf chancenlos und bin als 4. über die Ziellinie gefahren, mein Streichresultat und somit Gesamt 12, da Alexander in souveräner Manier den Lauf gewonnen hat.

Hier gibt's das Ergebnis.

Was (mir) sonst noch aufgefallen ist:

• wieder einmal eine super organsierte Challenge mit tollem Veranstalter
• relativ viele Crashes im A-Finale 17,5T und teilweise grenzwärtige Manöver
• neues Jahr, die gleichen Sieger
• Florian hatte als Rennleiter alles perfekt im Griff
• ich muss zum Motortesten, irgendwie habe ich schon wieder das Gefühl der Motor geht nicht gscheit (um dann die Erkenntnis zu erhalten es liegt doch an mir und meiner Fahrweise)
• das von unsren TKs ausgearbeitete Formel Reglement dürfte funktionieren  (8 Starter) und macht echt Spaß

Es folgen noch Videos von den 3-A. Finalen 17,5T und ein paar Fotos, bis dahin

KEEP RACING

Neue Karosserie mit Beleuchtung

Für das Nightrace bzw. für das 2, 4h auf der Modellbaumesse musste endlich eine gscheite Karo mit Beleuchtung her!

HPI Challenge in Wr. Neudorf am 10.6.2013

Bei sehr schönem Rennwetter war dieses Wochenende die HPI Challenge Wr. Neudorf dran. Der 7. Lauf dieser Saison hatte wieder ein dichtes Starterfeld zu bieten, vor allem in den Klassen Stock und 17,5T. Das Training am Samstag mußte ich leider auslassen, dafür habe ich am Renntag einiges am Setup meines T4 ausprobiert.

Durch die aktuelle Tabellensituation bin ich wieder in die schnellste Trainingsgruppe aufgestiegen, was das Einfahren spürbar leichter macht. Da dort generell schnellere Zeiten gefahren werden kommt man nicht in die Verlegenheit überrunden bzw. überholen zu "müssen" und kann saubere Läufe fahren und sich auf die Linie konzentrieren. Wie so oft in den letzten Rennen habe ich meinen T4 in der ersten Runde aufs Dach gelegt und wieder einmal wertvolle Zeit verloren, Schuld daran war viel Grip auf der Strecke und die neuen Reifen. Diese Reifen bieten wirklich viel Grip und vor allem sind sie weit haltbarer als die alten 30X - endlich ein Schritt in die richtige Richtung. Ich habe diesen Renntag übrigens mit einem Satz Reifen ohne merkbaren Gripverlust absolviert.

Nach dem Überschlag aufs Dach konnte ich den Lauf relativ solide fertig fahren und ich habe noch 3 Plätze gut gemacht.

Die nächsten 3 Läufe bin ich ohne große Fehler durchgefahren, wobei ich es nicht geschafft in die 24. Runde zu kommen, es haben immer ein paar Zehntel (!!!) gefehlt. Dennoch war ich mit den  Vorläufen wirklich zufrieden und ich habe mich am 7. Startplatz qualifiziert.

Ich bin dieses mal in allen drei Finalläufen sehr gut gestartet, was zum einen daran lag das Martin´s Regler w.o. gegeben hat und er am Start mindestens 2 Plätze verloren hat und ich den Kollisionen in den ersten Kurven weitgehend aus dem Wege gehen konnte. Etwas übermotiviert durch meinen Start, der mich auf den 4. Platz vorgespühlt hat habe ich leider in der Kurve vor der langen Geraden dem innen fahrenden Wolfgang, der auf der besseren Linie war, die Türe zumachen wollen und wir beide sind kollidiert. Damit war ich an vorletzter Stelle und der Lauf war so gut wie gelaufen. Ich konnte mich zwar wieder auf den 7. Platz vorkämpfen und war in Griffweite vom 6. aber eine weitere Kollision wo mir ein Fahrer hinten draufgefahren ist hat meine Hoffnungen auf eine bessere Platzierung zu nichte gemacht.

Im zweiten Lauf und dritten Lauf war am Start wieder das gleiche Bild: guter Start, auf den 5. Platz vorgefahren, diesmal den Lauf solide zu Ende gefahren und den Lauf am 6. Platz beendet.

Am Ende habe ich den 6. Gesamtrang belegt, wobei der 5. Platz diesmal endlich wieder einmal in Reichweite war. Dabei darf man aber nicht vergessen, dass einige Fahrer die mich in den letzten Rennen geschlagen nicht am Start (Manfred), bzw. nicht für das A-Finale (Gerhard wg. Defekt) qualifiziert waren.

Das wichtigste für mich war, dass ich endlich ein Setup gefunden habe das meinen T4 sehr gutmütig fahren lässt und genug Lenkung gibt um auch in den engen Passagen einer Strecke zu bestehen. Dafür habe ich vorne das Rollcenter abgesenkt (unter Positionierung über die Halter an beiden Schwingen) und die progressiven Dämpfer vorne verbaut (2,5-2,8). Vor allem die Dämpfer führen dazu, dass am Ende des Scheitelpunktes nochmals etwas mehr Lenkung zur Verfügung steht. Durch die Hitze habe ich das Difföl hinten noch auf 2.000 geändert. Alles in allem haben die Änderungen gut funktioniert, aber es gibt noch viel Potential, vor allem bei den Dämpfern mit Öl und Rebound.

Die Formelklasse war leider wieder nicht mit vielen Startern gesegnet, sodaß wir die Vorläufe zu viert und die Finalläufe durch zwei Gastarter (Robby und Gerhard) zu sechst gefahren sind. Mein Resümée: ein paar Runden kann ich mit den schnelleren mithalten, aber keinesfalls 20 Minuten, vor allem nicht fehlerfrei...

Keep Testing and Training before Racing!

HPI Challenge Grafenwörth 12.05.2013

Grafenwörth ist eine zweier Hinsicht eine besondere Herausforderung: am Sonntag heißt es ganz früh
aufstehen um pünktlich auf der Strecke zu sein und ohne vorher auf der Strecke trainiert zu haben ist´s immer schwer. In der Früh waren wir nicht sicher ob überhaupt gefahren werden kann, da das Wetter nicht sehr vielversprechend ausgesehen hat. Die Strecke war in der Früh noch etwas nass, sodaß die ersten Vorläufe erst um 10 Uhr begonnen haben. Das hat mir zumindest die Mögichkeit gegeben noch einen Kurztest mit den letzten Setup Änderungen auf der Strecke zu machen und das Layout kennen  zu lernen.

Die Änderungen am Setup (vorne progrossive Federn) haben überhaupt nicht funktioniert, sodaß wir vor dem Lauf das Auto auf die Einstellungen vom letzten Challenge Lauf in Wr. Neustadt großteils zurückgebaut haben (vorne 2,7 - hinten 2,3), die Dämpferposition hinten um einen Zacken nach oben. Nach dem ersten Vorlauf haben wir dann noch das hintere Differential mit einem weicheren Öl befüllt (700er) und das Auto ließ sich ganz gut fahren. Wir hatten alle mit abbauendem Grip während der Läufe zu kämpfen, was ab der 5. Minute immer wieder zur Herausforderung wurde.

Der erste Vorlauf war noch sehr durchwachsen, was hauptsächlich am nervösen Heck durch das zu harte Diff Öl (2.000) zurückzuführen war. Dennoch war der Lauf aus  meiner Sicht Ordnung und mit 27 Runden auch ganz ordentlich, wenn man bedenkt das ich davor für 5 Minuten auf dem Layout gefahren bin. Der zweite Vorlauf war mein bester an diesem Tage, Gesamt 4. in der Abrechnung mit 28. Runden und einer niedrigen 8er Zeit. Das war auch mein einziger fehlerloser Rauf an diesem Tag. Der 3. und 4. Lauf waren in Ordnung, überraschenderweise hat der Reifen dieses mal 4. Läufe ohne nennenswerte Probleme überstanden. Somit hatte ich in der Abrechnung den sehr guten 6. Platz belegt und endlich wieder mal ein A-Finale zu verbuchen.

Die Finalläufe waren sehr spanndend und ich konnte den Speed ansich sehr gut halten, vor allem die neuen Reifen haben ihres dazu beigetragen. Leider hatte ich keinen fehlerlosen Lauf, wobei ich in 3

Läufen auch dreimal in einen Crash verwickelt war. Allerdings ist die Luft nach vorne sehr dünn und mit den Top 5 mithalten ist derzeit nicht drinnen. Sehenswert war der letzte Zieleinlauf, welchem ein super Duell mit Robby vorangegangen ist. Ich habe den Lauf um 0.004 hinter ihm beendet, obwohl ich die ganze letzte Runde vor ihm gelegen bin - ein Rennen dauert immer bis zur letzten Kurve :-)

Was sonst noch aufgefallen ist:

• Tolles Event, gute Organisation und eine sehr schöne fordernde Strecke
• Der Friedl hat das Wetter im Griff
• Im ersten Formel Start ein sehr schmeichelhafter 3. Platz - aber die Klasse macht wirklich Spaß
• Testen bleibt nicht erspart um endlich ein gscheites Asphalt Setup zu finden
• 3 sehr faire Finalläufe (Rupert hat gewartet nachdem er mich von der Strecke buxiert hat - was insoferne beachtenswert ist, dass ich seinen Speed nicht annähernd halten konnte und er mich unmittelbar danach wieder überholen musste - da hab ich dann Platz gemacht)

Weiter geht´s mit Test´s in Wr. Neudorf, dort findet auch der nächste Challenge Lauf statt - Heimspiel!

Henry da Dog wacht über faire Läufe

Erfolgreicher erster Formel Start

Training beim ERC Wr. Neudorf - Setup Xray T4

Heute habe ich die Trainingssaison mit meinem Xray T4 auf Asphalt eröffnet. Leider war der Anfang eher bescheiden, das Setup nur  mittelmäßig. Am schlechtesten ist das Auto in der engen Passage im Infield gelegen.

Wir haben versucht durch einige Änderungen am Setup schrittweise ein paar Zehntel besser zu werden, aber der Xray liegt noch immer nicht so wie es sein soll bzw. wie die Performance in der Halle war.

Zuerst habe ich die Dämpfer neu gemacht und vorne 450er Öl verwendet, hinten bin ich bei dem 350er Öl geblieben. Das hat schon eine erste Besserung gebracht. Als nächstes haben wir die Höhe des Autos und den Ausfederweg nochmal nachgestellt. Der Ausfederweg (vorne 6 hinten 5) hat das Auto beim Anbremsen deutlich stabiler gemacht.

Die Federn habe ich gleich gelassen - beim nächsten Test werde ich vorne die progressiven Dämpfer probieren und die Winkel etwas verändern.

Die Bestzeit lag bei bescheidenen 22:992,

keep racing

HPI Challenge MRC Wr. Neustadt

Vergangenes Wochenende fand die LRP-HPI Challenge beim MRC Wr. Neustadt statt. Dieses Rennen
bedeutete ebenfalls die Eröffnung der Outdoor-Saison. Für einige von uns spannend, da wir die neuen Autos (so zum Beispiel ich und mein T4) noch nicht auf Asphalt bewegt hatten. Der Grundstein der Erkenntnisse wurde am Samstag beim freien Training gelegt. Um noch auf halbwegs freier Bahn zu fahren sind wir dieses mal bereits am Vormittag angereist. Die Strecke zeigte sich in hervorragendem Zustand und das Layout war aus meiner Sicht sehr schnell gelegt. Eine Besonderheit der Strecke ist bestimmt der etwas wellige Asphalt und einige Unebenheiten in der Strecke - so fällt zum Beispiel vor der langen gerade die Strecke etwas zum Kurvenscheitelpunkt ab - wo gibts sowas noch, ach ja richtig, in Indianapolis.

Setup finden

Ausgehend vom Basis-Setup aus der Anleitung, gepaart mit ein paar Tipps aus dem Xray-Forum habe ich die ersten Runden gedreht. Es hat sich von Anfang an gezeigt, dass das Setup bis auf ein paar kleine Ausnahmen sehr gut funktioniert hat. Die einzig wesentliche Änderung war der Tausch der progressiven Federn hinten, da diese mit der Strecke nicht klar gekommen sind und den T4 in der Kurvenmitte sehr instabil gemacht haben. Bis zu Mittag hatten wir also ein fahrbares Setup herausgearbeitet und ich konnte mich auf den Renntag freuen.

Sonntag um 7 Uhr aufstehen ist ein eindeutiger Nachteil an unserem Hobby. Aber das gehört halt dazu, wenn man noch einen Trainingsakku vor Beginn der gezeiteten Vorläufe fahren möchte. Aber irgendwie hat das HRTsche Zeitmanagement diesmal überhaupt nicht funktioniert, sodaß wir erst um halb neun auf der Strecke waren, dem offiziellen Ende des Trainings, gerade richtig zu Fahrerbesprechung. Die Wetterprognose sagte uns einen schönen Sonntag mit zwischenzeitlicher Bewölkung bei wenig Wind voraus.

Also wieder einmal Anlauf nehmen und (endlich wieder) ins A-Finale fahren war die Devise. Ich bin dieses
mal vom ersten Vorlauf an sehr gut mit der Strecke zurecht gekommen und bin 3 fast gleiche Vorläufe gefahren. Einer war ein Ausreißer nach unten, leider fehlte der nach oben. In Summe ergaben die drei Vorläufe den 12. Startplatz, also wieder das B-Finale. Zum A-Finale hat mir eine Runde gefehlt - diese war aber für mich selbst mit neuen Reifen nicht drinnen. Mein schnellster Durchgang war der dritte Vorlauf mit 30 Runden und einer Gesamtzeit von 8:06.816. Anderseits hatte ich keinen wirklich fehlerfreien Vorlauf - also in jedem Fall ergibt sich wieder das Conclusio - wengam Training warats...

Dafür haben mich die 3 B-Finalläufe mit dem vor mir startendem Martin und von Platz 3. kommenden Wolfgang voll entschädigt. Wir haben tolle Läufe geboten und alle 3 Rennen sehr interessant für die Zuschauer gehalten, im ersten Finallauf mehr oder weniger unabsichtlich. Ich bin ganz gut weg gekommen und habe Martin nach wenigen Kurven bereits überholt. Leider hatte ich von Anfang an das Gefühl, dass ich irgendwas am Auto verändert hatte, was zu einem nahezu unfahrbaren Heck geführt hat. Des Rätsels Lösung folgte dann wieder einmal beim genaueren Durchdenken der Umbauarbeiten vorhin in der Mittagspause. Da hatte ich festgestellt, dass die Höhe hinten zu niedrig ist und ich dachte dies wäre des Rätsels Lösung für das unruhige Fahrverhalten in den 2 schnellen Kurven. Also habe ich die Höhe des Autos angepasst. Gut eigenartig war es schon, dass dauernd unterschiedliche Höhen am Heck des Autos gemessen wurden, aber sind wir uns ehrlich - die Technik ist oft unverständlich. Genau ... hätte ich mir Zeit genommen und nicht unbedingt zum Mittags-Käsekrainer gedrängt  hätte ich vermutlich überissen, dass das Bulkhead nicht festgeschraubt war und etwas Spiel hatte. Das habe ich erst kurz vorm Lauf gesehen und die Schrauben, verantwortungsbewußt wie ich bin, festgeschraubt. Logische Konsequenz daraus --> das Auto war hinten plötzlich vieeeeel zu hoch - wie ich leider erst nach dem ersten Finallauf festgestellt habe. Somit war es unfahrbar und ich war letztlich froh das Auto an dritter Stelle ins Ziel gebracht zu haben. Es waren jedenfalls 8 sehr stressige Rennminuten mit rutschendem Heck. In diesem Lauf wäre Siegpotential gegeben gewesen, da Holzi einen sehr durchwachsenen und fehlerhaften Lauf hatte. Am Endergebnis hätte aber ein Sieg in diesem Lauf auch nichts geändert. Gewonnen hatte Alexander mit einem sensationellen Lauf von Platz 7. aus!!!!

Der 2. Finallauf war an diesem Tage der beste Lauf, für mich als Fahrer und wie Holzi und ich nach dem
Lauf gesagt bekommen haben, auch für das Publikum. Ich hatte wieder einen sehr guten Start und konnte innen an Martin vorbeigehen. Die nächsten 6 Minuten sind wir ewig innerhalb einer Sekunde gefahren, mit in Summe 3 mal Führungswechsel glaube ich. Den entscheidenden Fehler habe ich nach 7 Minuten gemacht, eine kurze Unachtsamkeit, ein kleiner (wirklich kleiner ohne Überschlag oder dergleichen) Sprung und Martin konnte innen vorbeiziehen. In dieser Reihenfolge sind wir dann mit einem Abstand von 1,4 Sekunden ins Ziel gefahren, wirklich Druck aufbauen konnte ich nicht mehr - Reifen erledigt - Fahrer erledigt.

Der 3. Finallauf fällt, für mich, in die Kategorie "sche brauchst net sei". Ich hatte wieder einen guten Start und hatte durch den 2. Finallauf das Gefühlt Holzi an diesem Tag wirklich fordern zu können. Ich konnte ihn auch unter Druck setzen, nur habe ich dann einen gröberen Schnitzer gehabt, der mich an den 4. Platz geworfen hat - hinter Andi und Wolfgang. Nachdem ich nach meinem Fehler einiges an Zeit verloren hatte musste ich zuerst die Lücke zu den beiden aufzuschließen. Das ist mir in kleinen Schritten gelungen, sodaß ich nach 6 Minuten den Anschluss gefunden hatte. Ich muß sagen, das was ich davor schon geboten gekommen habe war tolles Racing der beiden. Aufschließen war eine Sache, überholen ist dann schon wieder eine ganz andere. Ich habe versucht den Abstand so gering wie möglich zu halten - zu diesem Zeitpunkt war Andi 3. - und dennoch etwas Druck auzubauen, dass eventuell einer der beiden einen Fehler macht. Dann kam der für mich große Glücksmoment, Andi wollte im Infield überholen, touchiert Wolfgang und beide haben sich ineinander verhakt. Ich bin auf der Ideallinie geblieben und hatte das Glück unbeschadet an den beiden durchzuschlüpfen. Noch 2 Runden gefahren und 5 Sekunden an zweiter Stelle Vorsprung auf den dritten Wolfgang ins Ziel gebracht. Holzi hat den Lauf mit einem Vorsprung von 9 Sekunden gewonnen.

Somit hieß der Sieger im B-Finale Holzi und ich belegte den 2. Platz. Gralulation an dieser Stelle!

Hier gehts zum Gesamtergebnis der Klasse 17,5T!

Das A-Finale hat Toni gewonnen - Videos der 3 Läufe gibt es hier.

Was sonst noch aufgefallen ist?
- tolle Organisation durch den MRC Wr. Neustadt - ein supersympathischer Club mit einem tollen Obmann.
- das während dem Rennen ein Kommentator super ist - weil dann erstens Spannung aufgebaut wird und dieser zweitens den Lauf schön flüssig halten kann
- es toll wäre ich jemanden finden würde, der auch meine Finalläufe auf Video aufnimmt wenn Daniel nicht dabei ist.
- ich viel mehr trainieren muß wenn ich irgendwann wieder ins A-Finale möchte (wann sperrt nochmal "mein" Club auf - keine Ahnung, den der letzte Eintrag auf der HP/Blog ist vom Hallencup im März :-()

Ich freue mich auf den nächsten Lauf - 11./12. Mai in Grafenwörth!

Keep Racing

RC Car Setup

Neue Seite ist online - Tipps und Tricks zum Thema Setup!

Ich habe versucht in einfacher Sprache das Thema Setup beim RC-Car aufzuarbeiten. Wird natürlich laufend ergänzt!

Keep Racing!

Vorbereitung Xray T4 für Asphalt

Man hat immer den Eindruck das man in der Wintersaison zu wenig gefahren ist. So auch dieses Jahr - die magere Ausbeute waren 2 Rennen und in Summe nicht mehr als 6 Trainingsnachmittage in Traiskirchen beim MAC. 

Umso mehr freuen wir uns auf die Outdoor Saison und dafür sind ein paar Vorbereitungen am RC-Car notwendig! Der Unterschied von den Teppichen zur Halle liegt nicht nur am Grip sondern auch an der Größe der Rennstrecken - in der Halle ist oft mehr Beschleunigung gefragt, auf den Strecken draußen fast immer Top Speed. 

Deswegen ist reinigen notwendig

Kugellager und Gelenke

Aber alles der Reihe nach. Als erstes ist es nicht unwichtig das Auto von grundauf zu reinigen. D.h. alle Kugellager werden ausgebaut, gereinigt und in WD-Öl eingelegt damit sie wieder freiläufig werden. Außerdem sollte man nicht unterschätzen, dass das die Lebensdauer der Lager um einiges verlängert. Dann wird das Chassis ebenfalls gereinigt und alle Gelenke von Teppichfuseln befreit und neu mit Fett eingeschmiert. 

Praktisch: Savöx Servo Schachtel zum Reinigen

Die Kugellager bleiben jetzt für ca. 6 Sunden im WD-Öl eingelegt und werden dann abgetrocknet und mit Kugellageröl eingeölt. Folgende Änderungen kann man grundsätzlich am Setup in Betracht ziehen: 

• Dämpfer flacher Stellen
• weicheres Öl in die Dämpfer geben (weil Strecken unebener als Teppich sind)
• C-Hub 0-4 Grad verbauen (wenn vorhanden)
• Roll Center wieder nach unten
• Sturz 0,5-1,5 Grad
• Ausfederweg wieder etwas höher verbauen ( BSP Vo. 6 - Hi. 5: grundsätzlich gilt vorne mehr Ausfederweg, dann mehr Lenkung, hinten mehr Ausfederweg mehr Rear Traction)
• Fahrzeughöhe nach oben (5-6)
• Übersetzung grundsätzlich länger gestalten (für HPI Challenge volle 4,51)
• Speziell für Xray: Diff Position Vorne oben und Hinten unten!

Von diesen grundsätzlichen Änderungen ausgehend kann man als Standard beginnen und dann am Feinschliff auf der Strecke arbeiten. Wichtig ist es die Dämpferhärten im Auge zu halten und etwas zu testen, da sind auch draußen ein paar Zehntel versteckt. 

Ich freue mich auf das nächste Rennen in 14 Tagen beim MRC Wr. Neutstadt - ich hoffe wir brauchen keine Schneeketten! 

Keep Racing

Tipp: das Auto immer gleich rum auf die Ablage stellen, dann fällts leichter die Teile wieder richtig zuzuordnen. Ich helfe mir immer mit den Reifen, die sind beschriftet und kennzeichnen somit immer die richtige Ecke

Ordnung soll sein am Arbeitsplatz

Einfärbig ist fad

Damit ich meinen Namen in der Hektik nicht vergesse

HPI Challenge Wr. Neudorf

Am Wochenende war es endlich wieder so weit - it´s Challenge Time. Am Samstag waren wir um 8 Uhr vor Ort, als Mitlgied des Veranstalters ERC Wr. Neudorf und haben mit dem Aufbau der Strecke geholfen. Ausgesucht hat den Kurs Philipp - ein sehr kurvenreiches aber schön zu fahrendes Layout. Nachdem der Teppich und die Strecke verlegt wurde ging es ins freie Training, dass bis 13 Uhr noch ohne Gruppeneinteilung gefahren wurde. Dann erfolgte, aufgrund der Vielzahl von Teilnehmern, ein gezeites Training nach Gruppen. Der Vorteil ist, dass man hier direkte Vergleiche ziehen kann, der Nachteil zeigt sich in der Wartezeit während den einzelnen Läufen. Wir haben bereits am Vormittag viel am Setup (Rennsetup siehe Reiter Setup) gearbeitet und uns sukzessive verbessert.

Am Sonntag begannen wie immer um 9:00 Uhr die Vorläufe. Daniel hat seinen ersten Vorlauf ausgelassen, Ausschlafzeit am Sonntag muß schließlich auch sein. Ich bin als 8er in den Vorlauf gegangen und es hat sich schnell gezeigt, dass ich gut mithalten kann. Leider bin ich ab der 9 Runde sehr nervös geworden und habe wieder zwei Plätze verloren. Den genauen Grund weiß ich nicht, aber es ist halt doch ein Rennen. Abschließen konnte ich den ersten Vorlauf an fünfter Stelle, ein kleiner Vorteil, da ich ab dem nächsten Lauf nicht mehr von ganz hinten starten musste.

Besser gelaufen ist es dann für mich im zweiten Vorlauf: ich konnte von Beginn an schnelle Zeiten drehen und habe diesmal meinen Rythmus beibehalten. Profitiert habe ich vom Ausfall unserer zwei schnellsten Fahrer aus dem ersten Lauf - Toni und Christian - wodurch ich diesen Lauf mit einer Bestzeit von 17.761 gewonnen habe. Daniel kam mit dem Kurs noch überhaupt nicht zurecht und belegte aufgrund eines dummen Setup Fehlers, den wir erst im nächsten Vorlauf beheben konnten, den 6. Platz.

Im Vorlauf von Startplatz 1. meines Rythmus sofort findend bin ich auf den 3. Platz gefahren (Bestzeit 17.333). Schade für mich war, das ich auf den ersten Platz um "nur" 4 Sekunden und den zweiten Platz um 2 Sekunden verpasst habe. Dies wäre wohl mein Ticket für das A-Finale gewesen. Daniel ist in diesem Lauf aufgrund der Abänderung des Setups besser zu recht gekommen  und hat mit 16 Runden (eine Runde mehr als im Vorlauf) 7. abgeschlossen. Wir haben in der Früh an Daniels Auto noch die Aufhängungspunkte der Dämpfer geändert, wodurch das Auto in den Kurven auf der Bodenplatte aufgesessen ist - weiches Dämpferöl und Fliehkräfte lassen grüßen. Danach durfte Daniel etwas Extra-Arbeit leisten und den Gummiabrieb von seiner Bodenplatte kratzen.

Im vierten Vorlauf ging es für mich um den Einzug ins A-Finale und Daniel die Rettung des B-Finales. Ich habe mein Ziel trotz eines guten Laufes leider verpasst, Daniel konnte sich als Gesamt 19er ins B-Finale fahren.

Für mich waren die Finale Neuland, da ich das erste mal von ganz vorne gestartet bin, was mir zugegebenermaßen etwas Probleme gemacht hat. Im ersten Lauf habe ich das Auto gleich in der zweiten Kurve über die Bande geworfen, was mich an die letzte Stelle des Starterfeldes geworfen hat. Daniel ist gut durchgekommen und war zwischenzeitlich an 4. Stelle. Leider hat er durch einige Fehler und einiger Flugeinlagen den Lauf als 10.er beendet. Ich konnte mich wieder durch das Feld durchkämpfen und bin an 2. Stelle durch´s Ziel gegangen. Wehmutstropfen in diesem Lauf war, das ich Andreas eine gute Platzierung gekostet habe, da er mich als schnelleren Fahrer rücküberrunden gelassen hat und unmittelbar nachher von einem nachkommenden Fahrzeug abgeschossen wurde und somit eine Runde und den zweiten Platz in diesem Finale an mich verloren hatte. Da ich die nächsten Läufe gewonnen habe und dieser Lauf mein Streichresultat war, hätte es, zumindest am Sieg nichts geändert, für Andreas wäre wohl eine bessere Endplatzierung herausgekommen. Ich habe mich nach dem Lauf entschuldigt und er hat als fairer Sportsmann diese auch angenommen.

Bei unserem zweiten Finale musste der Start nach einer Massenkarambolage am Start abgebrochen und wiederholt werden. Diesmal bin zweimal sehr gut weggekommen und bin als Führender in die ersten Runden gegangen. Die Führung habe ich in der 4 Runde abgeben müssen, nachdem ich (wiedereinmal), über die Begrenzung gesegelt bin. Norbert, der an diesem Woche extrem stark gefahren ist, hat die Führung übernommen und Wolfgang den zweiten Platz. Ich konnte Wolfgang bereits drei Runden darauf wieder überholen und hab mich dann zehntelweise an Norbert herangekämpft und konnte ihn nach den Überrunden letzlich überholen und den Lauf mit 10 Sekunden Vorsprung gewinnen. Daniel war zwischenzeitlich wieder vorne dabei (zweitweise 3er!) und hat durch einige Fahrfehler letzlich den 8. Platz belegt.

Im 3. Finallauf habe ich wieder einmal den Start verhaut und musste einige Fahrer ziehen lassen. Da mein Grundspeed an diesem Wochenende im B-Finale sehr hoch war konnte ich mich wieder vorkämpfen und habe Norbert, der bei einer Überrundung abgegedrängt wurde einholen und schließlich auch überholen. Ich habe dann versucht den Lauf zu "verwalten" und nicht letztes Risiko zu nehmen, so konnte ich den Lauf mit 4 Sekunden Vorsprung auf Norbert gewinnen. Hätte ich einen Fahrfehler gemacht wäre Norbert, der mich über 12 Runden lang unter Druck gesetzt, sicher verloren.
Daniel hatte diesmal einen halbwegs soliden Lauf ohne gröbere Zwischenfälle und konnte den 8. Platz verbuchen.

Der Sieg im B-Finale ging somit mit zwei 1. Plätzen (11. Gesamtrang) an mich und Daniel belegte den 20. Endrang.




Was sonst noch aufgefallen ist:

• Trotz einer Vielzahl von Startern perfekte Organiation und reibungsloser Ablauf
• Jeweils eine Stop and Go Strafe für mich und für Daniel (lt. Zuschauern jedoch nicht berechtigt - aber es gilt Fair Play und ein Rennleiter hat definitiv keinen einfachen Job)
• Das in der Klasse 17,5T 25 Fahrer an den Start gegangen sind und in der Klasse 10,5T nicht einer. Da ist aus unserer Sicht Handlungsbedarf gegeben, da die Klasse 17,5T für "Nachwuchsfahrer" zählen sollte und wir eine grobe Abweichung in den gebotenen Leistungen sehen, da Starter antreten, die auch in der österreichischen Staatsmeisterschaft fahren (oder gefahren sind - von Titelträgern bis A-Finalisten) und gegen diese man als wirklicher Hobby-Fahrer schlichtweg Chancenlos ist. Die ersten 8. der Endwertung könnten in jedem Fall auch in der schnelleren Klasse sich dem Bewerb stellen, dann wäre hier auch ein vernünftiger "Wettkampf" möglich, mit Chancengleichheit in beiden gefahrenen Klassen, nämlich 17,5T UND 10,5T
• Das sich Training und Setup - Arbeit doch bezahlt macht

Keep Racing!